こんにちは。ヴァルキリー・アーチーのＧ鈴木です。今夏、8月に横浜山手にて予約制の室内カーコーティングシパドックをオープンに至る経緯ですが、元々は私、自身の車に対するルーツとしては「スカイラインＧＴＲ」というものが根源にあります。
過去に近年までＢＮＲ34を新車から十数年所有するなど、その他チューニング、カスタム、雑誌、ＤＶＤ含め、ＧＴＲとともに過ごして来たと言っても過言ではありません。
今回はその「ＧＴＲ」について語りたいと思います。１９８９年、伝説のハコスカＧＴＲ以来、劇的な復活をさせ、日産の901活動にて、衝撃のデビューを遂げたＲ32ＧＴＲ。グループＡ制覇の為、開発されたトルクスピリット4ＷＤ、通常の4輪駆動とは全く違う方式を取っているところは、当時のＧＴＲユーザーにとっては、驚きと困惑の心中だったかと思われます。
時は流れ、Ｒ33のルマン参戦、Ｒ34の第二世代ＧＴＲ完成終結、そして現在の奇才水野氏によって生み出されたＲ35日産ＧＴＲと繋がっていきます。また、まもなく、自動車業界の新しい時代の電気による自動車の時代が迫ってきています。
ここで考えたいことが、多くのユーザーが長期保有している第2世代ＧＴＲとのと「付き合い方」と、次期型ＧＴＲがあるならば、最も人気のある「第2世代のＧＴＲファンが望むＧＴＲとは？」です。
Ｒ32～34まで、ニスモワークスを先頭に数え切れぬ程のチューニングが90年代初頭から全国の各ショップから、ある種壮絶のような戦いのような形で展開され、多くの人に指示され、ファンを魅了してきました。マフラー交換から始まり、ＣＰＵ交換、ライトチューン、そして更にはパワーを上げたフルチューン等。
しかしながら、これらは時代とともに、スポーツカーの売上の低迷、環境問題と重なり、「ＧＴＲ」にとっても不運な重なり合わせていくことになります。
過去、チューニングで人気のあった雑誌の、今を見ていきますと、実に現社会や環境面に合わせたチューニング内容を表立たせている方向に舵を取っており、それら以外のビジュアル面等でもホイール、インテリア系を含めた質感向上にユーザーの視点は向いて来ていることが分かります。
また一方で長期保有としたいと考え、大事に乗っていきたいというユーザーの方々が、近年に関しては増えていると言う印象を持ちます。
次回は、そのあたりを踏まえ、ＧＴＲの本質に少しずつ迫ったお話しさせていただきいと思います。
Valkyrie Archie 代表 Ｇ鈴木
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